O sistema de controle do clima em seu carro costumava ser bem simples.

Você poderia olhar para as cores vermelha e azul e ballpark o que você queria através de comutação analógica e estimativa. Hoje, configurar o controle climático em seu carro é mais como usar um aplicativo no seu telefone. Vamos acabar com isso.

Automático . A maioria dos carros hoje tem esse modo e um ambiente digital para temperatura, evitando o velho continuum de temperatura de azul a vermelho das alavancas de deslize. O modo automático de hoje está ligado a um sensor de temperatura da cabine e a uma série de servos e motores de vácuo que ajustam todas as opções de clima para manter a temperatura desejada com baixa umidade e menor quantidade de ventoinha e ruído. Se você está com pressa, pode parar de ler agora. Automatic é tudo que você realmente precisa saber. Mas se você gosta de rolar o seu próprio, aqui está como:

Temperatura Se você optar por não usar o modo automático, ainda poderá definir a temperatura e chamará uma certa temperatura do ar, combinada com uma combinação de ar fresco, ar quente do núcleo do aquecedor e ar frio do evaporador do A / C. Então você precisa tomar algumas decisões sobre o que fazer com esse ar.

Fluxo . Estes são os vários níveis ou registros no seu carro. As aberturas de degelo, as aberturas do painel de instrumentos e as aberturas do piso são as mais usuais, dependendo de onde você gosta de ser atingido com ar quente ou frio, e se o pára-brisa está embaçado ou não.

Fan Depois de decidir a temperatura e a direção do fluxo de ar, você precisa decidir o quanto quer senti-lo. A velocidade do ventilador lida com isso. Em alguns carros de luxo do modelo antigo, haverá também uma sub-seleção de ventilador que pode tornar o fluxo de ar mais suave, enquanto ainda alcança o alto volume de uma velocidade de ventilador rápida.

Recircular . Isso mantém a recirculação do ar em seu carro, de modo que menos é exaurido da cabine. Útil quando você quer refrigerar rapidamente um carro desde que mantem o refrigerar já refrigerou o ar. Também é bom quando você está dirigindo através de Stinksville, mas sabe que você precisa se mover para o modo recirc antes de ter um cheiro desagradável dentro do carro, caso contrário recirc apenas mantém lá dentro por mais tempo. Note que o Max A / C também invoca o fluxo de ar recirculado.

Descongelar . Geralmente, existem dois botões de degelo.

O trapezoidal em forma de um é para o pára-brisa dianteiro e invoca uma forte explosão de ar descongelamento. Também pode haver um botão de descongelamento máximo que desvia todos os recursos para descongelar e do resto da cabine. O botão de descongelamento retangular é para a janela traseira (também conhecida como luz de fundo) e normalmente liga um conjunto de fios de aquecimento embutidos no vidro.

Sugestão: saiba que descongelar o pára-brisas não é apenas um trabalho para o aquecedor. Esse conceito é um resquício dos dias em que poucos carros tinham ar condicionado. Agora que todos eles fazem isso, o degelo frontal frequentemente invoca o aquecedor e o ar-condicionado para criar uma mistura de ar quente e seco para que o trabalho seja feito mais rapidamente.

Zonas Os carros modernos freqüentemente têm controle climático de zona dupla que separa o carro em metades esquerda e direita, permitindo que você sincronize-as com a mesma temperatura ou permita que elas sejam ajustadas separadamente. A menos que a diferença na temperatura fixa entre as duas zonas seja bem dramática, esse tipo de sistema pode ser um pouco bobo: o ar não conhece limites imaginários dentro de um carro. Alguns carros também têm uma terceira zona para os assentos traseiros ou mesmo zonas quad para cada zona de assento em um sedan de luxo.

Filtração Seu carro pode ter um sistema de filtragem comutável, como o modo Bioweapon da Tesla. Esses sistemas agem no ar que entra para remover o pólen ou, como Tesla prevê, Sarin e VX.

Perfume Alguns carros modernos não só retiram o material do ar como também o perfumam. O recente Mercedes S Class e o BMW Alpina B7s estão entre os carros que eu dirigi com esse recurso e ficaram imaginando por quê. Estou um pouco mais convencido da utilidade da ionização do ar de cabine encontrada em alguns carros.